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发改委:严查城轨车辆生产企业“投资换订单”|亚博APP

编辑: 亚博APP手机版 来源: 亚博APP手机版 创发布时间:2021-06-07阅读72383次
  本文摘要:3月20日,国家发展改革委员会发表了《关于加强城市轨道交通车辆投资项目监督的通报》(以下称通报),拒绝各地严格管理城市轨道车辆的追加生产能力,城市轨道车辆的生产能力利用率超过80%的地区和企业,不得追加城市轨道车辆的生产能力,拒绝各地调查投资交换订单的问题。

3月20日,国家发展改革委员会发表了《关于加强城市轨道交通车辆投资项目监督的通报》(以下称通报),拒绝各地严格管理城市轨道车辆的追加生产能力,城市轨道车辆的生产能力利用率超过80%的地区和企业,不得追加城市轨道车辆的生产能力,拒绝各地调查投资交换订单的问题。《通报》拒绝,严控本地区城轨车辆增产能力。各地对城市轨道车辆投资项目加强产能监测预警,完善项目监管,城市轨道车辆产能利用率高于80%的地区,不得追加城市轨道车辆产能,企业申请人不断扩大城市轨道车辆产能项目,前两年产能利用率不得低于80%。

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去年下半年发展改革委员会放宽城市轨道建设2010年以来,国内各地掀起了城市轨道建设的高潮。2016年9月8日,国家发展改革委员会在城市轨道交通投资机制创意研讨会上表示,迄今为止,全国43个城市的建设计划取得了国家发展改革委员会,计划总里程约为8600公里。城市轨道建设的高潮在2017年11月悄悄放宽,武汉、西安等地铁的新计划没有取得发展改革委国家发展改革委员会,张家口地铁被取消。据分析,国家根据地方债务的安全性,放宽了地铁国家发展改革委员会。

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一位业内人士告诉他,新京报记者,另一方面,从去年下半年开始,发展改革委员会对地铁建设计划审查持有更加谨慎的态度,其次是传递建设规模,国家发展改革委员会指出,本期建设计划规模稍大。调查投资交换订单,避免建设工厂城市轨道实施企业定点资格,国内目前7家企业具有城市轨道车辆生产资格,可生产地铁、轻轨道、单轨道等轨道产品,其中包括中国中车株式会社6家子公司和北京地铁车辆装备有限公司。

据报道,从整个行业来看,产能利用率接近80%。生产能力利用率严重不足的背后,投资交换订单的行业没有酗酒。许多企业接受订单是在当地建设工厂的地方政府最重视投资、税收和低收入。

对于业界常用的投资交换订单模式,《通报》规定省级发改委加强城市轨道项目投标活动的监督管理,对违法将项目投标与生产企业投资设立工厂联系等不道德,严格不给公安部门,阻止地方保护主义,确保市场秩序。地铁大建设时代结束后,企业在海外寻找订单是几年前的城市轨道建设高峰,很多二线城市近年来仍在挖掘道路修理地铁,城市轨道建设期一般为3~5年,一线城市地铁线路基本饱和状态,大部分二线城市现在建设地铁2020年左右完成后,已经基本满足上班市场的需求,这个城市轨道投资节奏上升,地铁仍然是大建设时代。

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据业内人士分析,中车等城市轨道企业目前接受海外订单,特别是一带一带的城市轨道建设。此次举报拒绝,利用率高于80%的地区不得增加产能,这将影响城市轨道车辆领域的新老玩家,尤其是中国中铁、中国铁建、中国通号等后来者。老玩家可能更悲观。

中国中车在三季报中预测,2018-2020年城市轨道开通里程填充增长率约为20%,城市轨道装备持续上升,中国中车城市轨道地铁根本合同销售额预计2017年超过464.1亿元,比69.1%。


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